Do nové sezony s novým vozem

Formule 2 vstupuje do letošní sezony s novým autem. Starý typ Dallara F2 2018 vystřídal po šesti letech nový model F2 2024. Italský výrobce koncipoval tuto formuli tak, aby se více přiblížila aktuálním vozům z F1. Proto má nová Dallara radikálně přepracovanou aerodynamiku, především tedy zadní křídlo. Mezi další technické inovace patří šestistupňová sekvenční převodovka (ovládaná pádly řazení) či nastavitelná světlá výška.

Celý vůz také disponuje řadou lepších bezpečnostních prvků. Při jejich zavádění vycházeli konstruktéři mimo jiné z havárií Čou Kuan-jüa v Silverstone 2022 a Anthoina Huberta ve Spa 2019. V oblasti motoru pak připravil francouzský dodavatel Mécachrome evoluci přeplňovaného šestiválce o objemu 3,4 litru, který poběží na 55% směsi udržitelného syntetického paliva od Aramca.

Nováčci v šampionátu Formule 2

Samotné startovní pole je v tomto ročníku mimořádně kvalitní. Mezi nováčky najdeme současné šampiony F3 (Gabriel Bortoleto), japonské Super Formule (Ritomo Miyata) a evropské odnože Regionální formule (Andrea Kimi Antonelli). V případě zázračného dítěte z Boloně se dokonce vedou divoké spekulace, že by mohl už příští rok nahradit Lewise Hamiltona u Mercedesu.

Tento trojlístek šampionů doplnil junior Williamsu Zak O’Sullivan, jenž se stal loni vicemistrem F3 a má na svém kontě i titul v nejvyšší formulové lize ve Velké Británii GB3 Championship z roku 2021. Zajímavý je i osmnáctiletý rodák z Barcelony Pepe Martí. Člen akademie Red Bullu obsadil v sezoně 2021 třetí místo v domácí F4, přičemž si v dalším roce dojel pro titul vicemistra v asijském mistrovství Regionální formule.

Překvapit může také vycházející hvězda z Velké Británie Taylor Barnard. Pilot v barvách neziskové organizace Paula Müllera PHM AIX Racing začíná být specialistou na druhá místa v konečné klasifikaci. Na stříbrné pozici totiž skončil loni i letos v Regionální formuli Středního východu a stejná příčka mu patřila i předloni v německé F4. Do Formule 2 ale přichází jako desátý muž F3 s jedním vítězstvím na belgickém okruhu Circuit de Spa-Francorchamps.

Zatímco si jeho týmový kolega Joshua Dürksen odnesl alespoň titul vicemistra F4 Spojených arabských emirátů ze sezony 2019, u Mexičana Villagómeze zůstává otázkou, co od něho Rob Niessink reálně očekává. Rodák z Guanajuata totiž za čtyři roky ve formulích nevyhrál jediný závod!

Člen akademie stáje Williams Franco Colapinto a bývalý junior Mercedesu Paul Aron sice už v minulém roce absolvovali závěrečný podnik Formule 2 ve Spojených arabských emirátech, ale vzhledem k jejich minimálním zkušenostem je lze též považovat za nováčky v šampionátu. Všem novicům pak nahrává fakt, že zkušení harcovníci nemohou využít svých zkušeností s loňským vozem.

Staré pušky

Favorité se však rekrutují především z řad „starých pušek“. Francouzský ART Grand Prix, v jehož čele stojí bývalý závodník Sébastien Philippe, bude obhajovat vítězství s Victorem Martinsem za volantem. Dvaadvacetiletý Francouz je vicemistrem domácí F4 (2017) a šampionem Formule Renault Eurocup (2020). Předloni přidal i titul z F3 a ze všech současných jezdců se loni ve F2 umístil nejvýše (na čtvrté pozici).

K horkým favoritům patří i šampion německé F4 z roku 2021 a člen Ferrari Driver Academy Oliver Bearman. Osmnáctiletý závodník z Essexu v minulé sezoně ovládl víkend v Baku a přidal i vítězství v Barceloně a na Monze. Se čtyřmi výhrami je tak s Norem Haugerem nejúspěšnějším pilotem v aktuálním poli Formule 2. Nelze se tedy divit, že se o stáji Prema Racing hovoří jako o týmu, který má v nadcházející sezoně nejsilnější jezdeckou sestavu.

Oproti Britovi nasbíral Dennis Hauger svá vítězství v rozmezí dvou let. Dvacetiletý závodník se může v kariéře pochlubit titulem z italské F4 (2019) a F3 (2021). Mimo to se před pěti lety stal vicemistrem německé F4. Loni dokázal jako jediný ze stávajících jezdců kromě Olivera Bearmana vyhrát více než jeden závod. Sezonu pak zakončil druhým místem v prestižní GP Macau F3. Helmut Marko je ale zvyklý na lepší výsledky, takže se s ním Red Bull na sklonku roku rozloučil a vyřadil ho ze svého programu.

Do bitvy o titul šampiona Formule 2 chce také promluvit Richard Verschoor, jenž je se 74 starty nejzkušenějším pilotem na startovní listině. Nizozemec dosud vyhrál F4 ve Španělsku a v severoevropské zóně (oba tituly v roce 2016). Kromě toho před pěti lety zvítězil v GP Macau F3. S „ef dvojkou“ má tříleté zkušenosti, přičemž pro Trident získal předloni v této kategorii historicky první vítězství.

Můžou překvapit

Zazářit samozřejmě mohou i ostatní. Například Barbadosan Zane Maloney, jenž se od roku 2019 pyšní titulem v britské F4, a předloni se stal vicemistrem F3. V minulém roce sice ani jednou nezvítězil, ale na Silverstone a v Zandvoortu skončil těsně pod vrcholem. K tomu přidal dvě třetí místa a z aktuálních účastníků je šestý nejvýše postavený.

To šampion italské F4 ze sezony 2018 a vicemistr evropské odnože Regionální formule (2019) Enzo Fittipaldi, junior Red Bullu Isack Hadjar nebo čerstvý člen akademie Aston Martin Jak Crawford již vítězství ve Formuli 2 okusili.

Navíc francouzský tým DAMS od navázání spolupráce s americkou společností Lucas Oil z kraje letošního roku (oficiálně tedy již DAMS Lucas Oil) sbírá jednoho sponzora za druhým. Po oděvní firmě 8JS bratrů Prostových (jejich otcem je Alain Prost) ho začal sponzorovat i výrobce hodinek BRM Chronographes. Crawford a jeho krajan Correa tak vyrazí do ročníku 2024 s velmi zkušenou a finančně dostatečně zajištěnou organizací.

Roman Staněk

Český zástupce bude pokračovat ve své druhé sezoně s týmem z Ossony v Miláně. Ta úvodní se mu moc nepovedla, neboť v 26 startech nasbíral pouhých 15 bodů. Určitě sám od sebe očekával víc než 18. místo v konečném pořadí. Navíc se z pilotů, kteří též absolvovali celou sezonu, za Čechem umístili už jen Correa, Cordeel a chronicky neúspěšný Nissany.

Nejlepšího výsledku Roman dosáhl ve sprintovém závodu na Red Bull Ringu, kde obsadil pátou pozici. Ačkoliv ho v celkové klasifikaci porazil stájový kolega Clément Novalak, Staněk prokázal lepší konzistenci. Zatímco Francouz bodoval pouze dvakrát, český jezdec dosáhl na body hned v šesti závodech. To je jistě dobrý předpoklad pro začínající sezonu.

Výborná zpráva také přišla v polovině února. Český závodník oznámil, že ho bude sponzorovat průmyslově-technologický holding CSG. Dosud ho finančně podporoval především otec, jenž koncem minulého roku utáhl kohoutky. Jednu chvíli proto vypadalo, že rodák z Valašského Meziříčí ani nedokončí sezonu.

Nevýhodu naopak představuje zkušený týmový kolega. A také fakt, že Roman Staněk patří v záplavě talentů mezi menšinu jezdců, kteří dosud v kariéře nevyhráli žádný formulový šampionát. Přesto mu věří majitel stáje Maurizio Salvadori i manažer Giacomo Ricci, sám bývalý závodník. Tak nezbývá, než Romanovi držet palce.

Soupiska Formule 2

Článek Preview Formule 2 před sezonou 2024 se nejdříve objevil na Pitstop007.

Nejrychlejší Luke Browning

Loňského šampiona hlavní formulové třídy ve Velké Británii, GB3 Championship, by asi na favorita pasoval málokdo. Jednadvacetiletý rodák z Kingsley v hrabství Cheshire nepředváděl po svém letošním přechodu do F3 žádné zázračné výkony. Přesto dokázal využít své zkušenosti s Dallarou F3 2019. Ve druhé kvalifikační jízdě (v rámci GP Macau se koná první ve čtvrtek a druhá v pátek) byl ze všech nejrychlejší. Na pole position mu stačil čas v hodnotě 2:05.435 minuty. Pozici nejrychlejšího muže pak potvrdil i v sobotu. Stylem start-cíl ovládl kvalifikační závod. Mnozí pozorovatelé tak začali tušit, kdo bude patřit mezi hlavní aspiranty na vítězství v nedělním klání.

Lisboa pohřebištěm favoritů

Nejlepší pozici na startu hlavního závodu GP Macau si tedy zajistil Luke Browning. Za ním se seřadili Alex Dunne, Gabriele Mini, Dino Beganovic a Dennis Hauger. Obhájci vítězství Richardu Verschoorovi patřila na startovním roštu až dvanáctá příčka. Jediné zástupkyni krásnější poloviny lidstva – Sofii Flörsch – dokonce až patnáctá. Náš Roman Staněk doplatil na mizernou kvalifikaci, v níž ztratil na vítěze Browninga téměř dvě sekundy. A protože neměl kvalifikační závod velkou úmrtnost, musel se český rodák spokojit s devatenáctým místem z 26 startujících.

První drama se odehrálo už na startu. Během rozsvěcení červených světel začal Sebastián Montoya zuřivě signalizoval, že s jeho vozem není vše v pořádku. Přesto byl závod odstartován. Je jen dílem náhody, že se osm pilotů startujících za Kolumbijcem dokázalo vyhnout jeho nepojízdné dallaře. Přece jen by organizátoři neměli zapomínat, že během své historie zemřelo při GP Macau téměř 20 lidí. Smrtelnou havárii Philipa Yaua z roku 2012 si pak mnozí pamatují dodnes. Nicméně i přes tento incident uhájil vedení Luke Browning, za něhož se posunul z třetí pozice Gabriele Mini. Alex Dunne nevyužil první řadu na gridu. V souboji s Italem Minim nedobrzdil v zatáčce Lisboa a zabořil svůj vůz do bariéry. Hlavní závod tak byl poprvé neutralizován.

Po jednom kole za virtuálním safety carem (VSC) se začalo opět závodit, ovšem ne na dlouho. Člen Ferrari Driver Academy Dino Beganovic (SJM Theodore Prema Racing) brzy napodobil svého irského kolegu. Po kontaktu s bariérou musel odstoupit z druhého místa. Devatenáctiletý Švéd totiž doplatil na svůj ambiciózní předjížděcí manévr. Za využití DRS se mu sice podařilo překonat Gabriele Miniho, avšak jen proto, že do zatáčky Lisboa najel příliš zeširoka. Pochopitelně následoval náraz. Prokletá zákruta si tak vybrala další oběť. Ve třetím kole se tedy opět aktivoval VSC.

Aronova velká rána a červené vlajky

Neštěstí jednoho znamená štěstí pro druhého. Když se závod znovu restartoval, posunul se na třetí místo za dvojici Browning-Mini bývalý junior Mercedesu Paul Aron. Za Estoncem následovali Hauger, Boya, Martí, Wurz a Hadjar. Toto pořadí se ustálilo až do 5. okruhu, kdy norský pilot ve službách MP Motorsport vystupňoval svůj tlak a na cílové rovince Arona předjel. Jen o kolo později předvedl stejný manévr i Katalánec Mari Boya. Tím se rodák z Tallinu během dvou kol propadl až na pátou příčku. Navíc se brzy musel bránit i atakům druhého Španěla ve startovním poli GP Macau, Pepe Martího.

O známé pravdě, že „asijské Monako“ chyby neodpouští, se záhy přesvědčili i nováček roku v zámořské sérii IndyCar Marcus Armstrong a šampion EuroFormula Open Noel León. Oba mladíci po vzájemném kontaktu vyjeli mimo trať. Ačkoliv se dokázali do závodu vrátit, uzavírali společně s Američanem Estersonem výsledkovou listinu.

Nejhůř toto neúprosné pravidlo ale potvrdil sám Paul Aron. V osmém kole ztratil kontrolu nad svým vozem a v plné rychlosti narazil v levotočivé zatáčce Paiol, jež následuje po výjezdu z Esses da Solidão, do zdi. Při hrozivě vypadající nehodě se z jeho formule oddělila zadní náprava, a to včetně převodovky! Celý vrak následně zachvátily plameny. Právě toto byla největší havárie letošní GP Macau F3. Estonský teenager naštěstí vyvázl nezraněn, ale nadějně rozjetý závod tím pro něj skončil. Ředitelství pak samozřejmě vyvěsilo červené vlajky.

Dojezd za safety carem

Než se opravila poničená svodidla, uběhla téměř hodina. Tato přestávka hrála do karet Pepe Martímu a Charlie Wurzovi. Společně se totiž pohybovali před přerušením závodu v těsném závěsu za Aronem. A z tohoto důvodu si poničili o trosky z Estoncovy formule svá přední křídla. Oběma borcům se naštěstí podařilo dovézt auta do boxů. Mechanici na nich pochopitelně hned začali usilovně pracovat. Poškození Rakušanovy dallary se však ukázalo jako příliš vážné. Do závěrečné fáze závodu tak zasáhl jen člen juniorského programu Red Bullu Pepe Martí. Mladý Španěl, stejně jako jeho týmový kolega Oliver Goethe, v GP Macau závodil se speciálním designem formule. Ten odkazoval na lakování z VC Turecka 2021. Tedy závodu, v němž se rakouská stáj loučila s Hondou a jejím působením ve Formuli 1.

Šest kol před koncem vyrazili závodníci znovu na trať. Za safety carem obkroužili dva okruhy v pořadí Browning, Mini, Hauger, Boya, Martí, Hadjar, van Hoepen, Verschoor, Maloney, Flörsch a Tsolov. Když zabočil bezpečnostní vůz do boxů, předvedl nejrychlejší reakci rodák z norského Aurskogu Dennis Hauger. Nor překonal Miniho a na cílové rovince se snažil převzít i vedení. Tomu však Browning zabránil prudkým brzděním do zatáčky Lisboa. Pořadím se posunul i obhájce vítězství Verschoor, jemuž se na úzkém okruhu podařilo předjet rovnou dva soupeře. A tím byl bohužel všem bitvám konec. V zákrutě Curva dos Pescadores (setkat se můžete i s anglickým překladem „Fishermen’s Bend“) dal totiž poslední ránu víkendu Bulhar Tsolov. Ředitelství závodu se tak rozhodlo dojet poslední tři kola GP Macau trochu nedůstojně za safety carem.

Závěrečné resumé

Z výhry se tak po právu radoval po celé čtyři dny dominující junior Williamsu Luke Browning. Angličana doplnili na stupni vítězů člen akademie Red Bullu Dennis Hauger a zástupce Alpine Academy Gabriele Mini. Český pilot Roman Staněk doplatil na nezkušenost, jež se projevila především v kvalifikacích. Konečné dvanácté místo bral tedy jako zklamání. Na druhou stranu lze kladně hodnotit, že na jednom z nejobtížnějších světových okruhů, kde je například vracečka Melco tak úzká, že je zde z bezpečnostních důvodů zakázáno předjíždět, neudělal na rozdíl od mnoha ostatních jezdců v hlavním závodě výraznější chybu.

Velmi dobrý výkon pak předvedla jediná žena ve startovním poli Sophia Flörsch. Blonďatá Němka tak dala zapomenout na svoji hrůzostrašnou nehodu z roku 2018, při níž si poranila páteř. Letos ji na okruhu Circuito da Guia scházelo na první desítku v cíli pouhých 390 tisícin sekundy. Smolař z úvodu GP Macau F3 Sebastián Montoya nakonec odstartoval z boxů. Nicméně měl pětikolovou ztrátou, a proto nebyl v oficiálních výsledcích klasifikován, přestože závod dokončil. Za zcela neviditelné jezdce pak lze označit dva piloty. Tím prvním je vicemistr britské F4 z roku 2021 Matías Zagazeta (Jenzer Motorsport). Zapadnul i třetí muž loňského ročníku EuroFormula Open Christian Mansell z francouzské organizace ART Grand Prix.

Výsledky hlavního závodu GP Macau F3

JEZDCI

Článek Sedmdesátý ročník GP Macau se nejdříve objevil na Pitstop007.

Začátky v motorsportu

Roman Staněk se nijak nevymyká současnému trendu moderních závodníků. Po jejich vzoru přešel v roce 2019 z motokár do italské a německé odnože formule 4. Zároveň si vyzkoušel i zimní šampionát F4 SAE. Debutová sezona ve formulích skončila úspěchem. V německých „ef čtyřkách“ získal s týmem expilota F1 Ralfa Schumachera dvě vítězství a ročník zakončil na solidním 4. místě. V této sérii si také odnesl vysoce ceněný titul nováčka roku. Dařilo se mu i v Itálii, kde vyhrál jeden závod, nasbíral 6 pole position a v konečném hodnocení se umístil na 5. pozici. Tyto výsledky jasně naznačily, že roste v České republice talent, se kterým se musí do budoucna počítat.

Roman Staněk ve FIA F3

Skutečnou kvalitu každého závodníka udává od prvních krůčků až po vrcholné disciplíny konzistence, tedy vyrovnanost výsledků. A zde si přiznejme, že kariéra Romana Staňka v této třídě stagnovala. Přestože do ní promlouvaly objektivní důvody. První ročník silně poznamenal covid, takže český pilot neměl šanci se nic naučit. Druhou sezonu pak poznamenaly špatné vztahy v anglické stáji Hitech Grand Prix, jíž dlouhodobě vede bývalý závodník z Norwiche Oliver Oakes.

Alespoň částečně si tak Roman napravil reputaci v Euroformuli. Za stáj Tima Rumpfkeila Motopark absolvoval víkend v Imole. A v prostředním závodě vystoupal na nejvyšší stupínek. Pak se opět vrátil do F3, aby odjel zbytek sezony 2021. Teprve třetí rok s Tridentem mohl Roman ukázat, co v něm vězí. Do posledního závodu bojoval o titul, ačkoliv vinou smůly nakonec neobsadil proklamované třetí místo a bral až 5. pozici. Na druhou stranu musíme dodat, že podmínky byly pro všechny piloty stejné. A Staněk za 3 roky vyhrál jediný závod. V konečném hodnocení se pak nejlépe umístil na 5. místě.

Formule 2

Od roku 2023 bude Roman závodit ve F2. Nespornou výhodu představuje fakt, že jezdí v týmu, který dobře zná a cítí se v něm velice pohodlně. To koneckonců přiznává i šéf stáje Giacomo Ricci, sám bývalý závodník. Trident od nováčka neočekává zázraky, takže se Staněk zaměří především na sbírání zkušeností a učení. Nevýhodou na této úrovni je naopak velmi silná konkurence. Kvůli ní se do královny motorsportu dostanou z Formule 2 jenom ti nejlepší. A tím se dostáváme k samotnému jádru problému. Má Roman Staněk skutečnou šanci, že se jednoho dne postaví na startovní rošt závodů formule 1? Pravděpodobně nikoliv.

Roman Staněk a F1

V dnešní době vede cesta do nejprestižnějších závodů světa dvěma způsoby. Tím prvním jsou finance, kdy si jezdec závodní sedačku jednoduše koupí. Mezi reprezentanty této skupiny patří například Lance Stroll, Nikita Mazepin nebo Nicolas Latifi. Tato možnost je ovšem pro českého závodníka nedostupná. Nedisponuje dostatečným finančním zázemím (Staňkovým hlavním mecenášem je jeho otec Roman Staněk starší). Lépe řečeno, Staněk senior jako úspěšný podnikatel nouzí pochopitelně netrpí, ale nechce/nemůže za kariéru syna vydat tolik peněz, jako zmiňovaný Mazepin nebo dvojice kanadských závodníků.

Druhou možností je pronikavý talent, jaký ukázal například Charles Leclerc, George Russell nebo nejnověji australský pilot Oscar Piastri. Bohužel ani v tomto bodě Roman Staněk nevyniká. Pohybuje se jen na úrovni běžného talentu jako Ayumu Iwasa, Jake Hughes, David Beckmann a mnoho dalších. Kariéra skutečně nadaného pilota F1 zkrátka vypadá jinak a Čech těchto čísel ani zdaleka nedosahuje. Z těchto důvodů můžeme českého pilota vídat ve Formuli 2 pár sezon, ale těžko očekávat, že by se prosadil až na samotný vrchol. S největší pravděpodobností tak nenapodobí Tomáše Engeho a zařadí se po bok krajanů Jaroslava Janiše a Josefa Krále. Jeho účinkování před branami Formule 1 se tak nejspíš stane velmi drahou kratochvílí bez reálné šance na úspěch. Na druhou stranu se může díky své rychlosti uchytit v ostatních disciplínách automobilového závodění.

Článek Roman Staněk před branami F1. Má však reálnou šanci uspět v královně motorsportu? se nejdříve objevil na Pitstop007.