Do F3 přichází nové auto

Příchod nového auta představuje nejvýraznější změnu pro aktuální sezonu. Starý typ Dallara F3 2019 nahradí po dlouhých šesti letech zbrusu nový model Dallara F3 2025. První kilometry s tímto strojem absolvovala už v červnu minulého roku Kolumbijka Tatiana Calderón ve Varanu. Neboť právě zde má Dallara Automobili základnu. Oficiální představení však přišlo o několik měsíců později. Konkrétně tedy při VC Itálie F1 v Monze, kterou tak slavně ovládl Charles Leclerc z domácího Ferrari.

Oproti své předchůdkyni upoutá Dallara F3 2025 už na první pohled většími koly. Je to dáno tím, že předchozí model používal 13palcová kola, zatímco ten aktuální přešel na velikost 16″. Inženýři italského výrobce promítli do nového auta požadavky promotéra F3 (Formula Motorsport Limited). Tedy snazší předjíždění, udržitelnost a přístupnost. Podobu této formule asi nejlépe vystihl Adrián Campos Jr. (šéf stáje Campos Racing). Španěl označil Dallaru F3 2025 za mix mezi vozem F2, který dnes máme, a monopostem F1, jenž budeme mít v roce 2026.

Z technického hlediska systémy nového monopostu stále zahrnují virtuální bezpečnostní vůz (VSC) a optimalizovaný systém snižování odporu vzduchu (DRS). Také zůstává nová řídicí jednotka vozidla Marelli (VCU), identická se stávajícím vozem F2. Drobnou změnou je přechod z převodovek Hewland na 3MO. Pohonnou jednotkou setrvává francouzský Mécachrome s 3.4litrovým šestiválcem. Ten poskytne výkon 380 koní při 8000 otáčkách za minutu. Dallara pak ve své zprávě udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 3 sekundy (z 0 na 200 km/h za 7,7 sekundy).

Týmy a jezdci ve startovním poli F3

Startovní pole znovu čítá 10 stájí a 30 závodníků. Po odchodu Sophie Flörsch do Indy NXT v něm budeme marně hledat ženu. Přes různé iniciativy a ženské formule tak není letos přihlášená žádná zástupkyně krásnější poloviny lidstva ve F1, F2 ani F3. Pochopitelně neuvidíme ani úřadujícího šampiona Leonarda Fornaroliho. Ital povýšil do Formule 2, kde tvoří závodní duo Invicty s českým pilotem Romanem Staňkem.

Předstupeň královny motorsportu doplnila řada dalších jezdců z F3. Proto také do aktuálního ročníku vstupuje téměř polovina pilotů v roli nováčků. Jen velmi mírná většina pak už nějaké zkušenosti má. Pojďme se na ně tedy podívat.

Trident Motorsport

Tahle squadra je v „ef trojkách“ nadmíru úspěšná. Předloni dovezla k titulu Gabriela Bortoleta a v minulé sezoně zmiňovaného Fornaroliho. Přes Italův triumf však poznamenala celý Trident v uplynulém ročníku osobní tragédie majitele stáje Maurizia Salvadoriho. Jeho syn Luca totiž podlehl v polovině září 2024 následkům zranění. Ta si přivodil předchozí den při nehodě během motocyklového závodu na přírodních tratích IRRC v Německu. Bohužel i takový je někdy motorsport…

Trojzubec letos vyrukuje s kompletně obměněnou jezdeckou sestavou. Ve svých řadách přivítá juniora Ferrari Rafu Câmaru. Rodák z Pernambuca přichází do F3 jako úřadující šampion evropské odnože Regionální formule (FRECA). Pro Brazilce se jednalo o první titul v monopostech. Jím zároveň vystřídal na trůnu této série Andreu Kimi Antonelliho, dnes již pilota Mercedesu v královně motorsportu.

Od Jenzera přichází 19letý Rakušan Charlie Wurz. Starší syn expilota F1 Alexe se loňskou sezonou vyloženě protrápil. U švýcarské stáje bodoval pouze pátým místě hlavního závodu v Albert Parku. V celkovém hodnocení obsadil až 22. pozici.

Jezdeckou sestavu Tridentu doplňuje Noah Strømsted. Dánský teenager byl čerstvě zařazený do juniorského programu Mercedesu. Což je obdivuhodné zejména proto, že neprošel kartingem. Jinak má ale na svém kontě titul vicemistra v domácí F4 z roku 2021 a z loňska titul nováčka ve FRECA. A také dva starty ve F3. To když v závěrečném víkendu u Camposu zaskakoval za Olivera Goetha. Němec totiž pro změnu nahrazoval ve F2 Franca Colapinta. A kam zamířil Argentinec, víme všichni…

Prema Racing

Ačkoliv v sezoně 2024 stáj z Grisignano di Zocco nezískala titul mezi jezdci, trojlístek Minì-Lindblad-Beganovic ji pohodlně zajistil prvenství mezi týmy. Všichni tři závodníci následně postoupili do Formule 2. V případě 17letého Linblada to navíc v posledních měsících vypadá, že se nejpozději příští rok podívá i do královny motorsportu.

Jako nejzkušenější pilot italské squadry tak figuruje desátý muž uplynulé sezony F3, Mexičan Noel León. Rodák z Monterrey strávil minulý ročník u Fritse Van Amersfoorta. S ním se dvakrát postavil na „bednu“ (třetí místa ve sprintu v Imole a Spa). Jinak v dosavadní kariéře ovládl domácí šampionát F4 (lomený ročník 2019/2020), F4 v USA (2021) a Euroformuli (2023).

Zbylí dva piloti famílie Rosinových jsou nováčci. 17letý Ugo Ugochukwu prošel na starém kontinentu úspěšně různými „ef čtyřkami“. Tuto štaci předloni završil vítězstvím v evropském minišampionátu Euro 4. Loni se pak zapsal do historie, když vyhrál první ročník Světového poháru Regionálních formulí v Macau. Ten po více než sedmdesáti letech vystřídal „ef trojky“ na okruhu Guia. S „regionálkou“ pokračoval i letos na Blízkém východě. Odvezl si odtud bronzovou příčku v konečném pořadí, jednu pozici před Brandem Badoerem.

A právě syn účastníka pěti desítek závodů ve F1 je druhou akvizicí italské stáje. Brando a Ugo se dobře znají, protože jsou oba součástí juniorky stáje McLaren (MDDP). Byť italský mladík byl původně zařazený jen „na zkoušku“. Oba také proti sobě soupeřili minulý rok ve FRECA. Ačkoliv se lépe dařilo Badoerovi (celkové 5. místo), na rozdíl od Ugochukwa se zatím nemůže pyšnit žádným titulem v monopostech.

ART Grand Prix

Jedním ze dvou týmů, jenž nemá v sestavě žádného nováčka, je francouzská ekipa vedená někdejším vítězem japonské F3 Sébastienem Philippem. Vysoká očekávání jsou kladena zejména na člena Ferrari Driver Academy (FDA) Tuukku Taponena. Právě 18letý závodník má po odchodu Valtteriho Bottase největší šanci vrátit finskou vlajku na startovní rošt Formule 1.

Kariéru v monopostech začínal u svých krajanů, bratrů Koiranenových. Zatím se mu dařilo především v zimních sériích. Zde vydobyl druhé místo ve F4 Spojených arabských emirátů v roce 2023 a prvenství v Regionální formuli na Středním východě minulý rok. Loňskou sezonu se chtěl prát s Câmarou o titul ve FRECA. Jenže nakonec se před něj v konečné klasifikaci dostal i Australan Wharton. Zároveň si Taponen už v předešlé sezoně připsal první dva starty ve F3, když ve Spa nahradil Nikolu Tsolovova.

James Wharton pak není jen Finovým vrstevníkem a dnes již týmovým kolegou, nýbrž také velkým soupeřem. Kromě zmiňovaného titulu vicemistra FRECA také Tuukkovi uzmul předloni titul ve F4 SAE. Až se nechce věřit, že se tohoto talentovaného rodáka z Victorie během roku 2023 FDA zbavila… Podobně jako Taponen také Wharton naskočil na dva závody do F3 už loni. To když nesměl na Silverstonu startovat Martinius Stenshorne.

S 18 závody tak představuje nejzkušenějšího pilota téhle ekipy Laurens van Hoepen. Nizozemec jezdil F3 na plný úvazek už minulý rok. Bohužel je Laurens tak trochu chudák. Na rozdíl od svých týmových kolegů se nemůže v monopostech pochlubit žádným skutečně zajímavým výsledkem. Navíc jako jediný z trojice Sébastiena Philippa zažil úmrtí kolegy. Před dvěma lety ve Spa nepřežil havárii Dilano Van´t Hoff, s nímž van Hoepen vyrůstal a pojilo je dlouholeté přátelství.

Campos Racing

Ve stáji Adriána Campose Jr. pokračuje druhým rokem 20letý Španěl Mari Boya. Dosud patří mezi jeho největší úspěchy titul vicemistra v domácí kategorii F4 (2020). Stejný výsledek zopakoval v inaugurační sezoně šampionátu Eurocup-3 o tři léta později. Obou výsledků dosáhl v organizaci MP Motorsport. S ní také debutoval ročníkem 2023 ve F3. Svou zatím jedinou výhru v „ef trojkách“ si připsal loni na domácí půdě v Barceloně při sprintu. Avšak pouze díky srážce Ramose a Meguetounifa krátce po startu. Jinak jsou jeho dosavadní výkony v této soutěži dost bezbarvé. Což je problém, neboť se každý rok stěhují do F3 talentovaní mladíci z nižších sérií.

Nejen z Eurocupu se s Marim dobře zná o rok mladší Tasanapol Inthraphuvasak. Vzhledem k mezinárodnímu prostředí, v němž se Thajec pohybuje, používá obvykle pro své jméno pouze přezdívku „Tern“. V monopostech závodí od roku 2021 a za těch pár let už pilotoval slušnou řádku různých formulí.

Nejlépe se mu dařilo za volantem vozu Tatuus FR-19 v sérii Ultimate Cup promované Francouzem Vincentem Vigierem. Thajec nastoupil pouze do šesti závodů. Z nich ovšem pět vyhrál. V ostatních šampionátech se ale s dobrými výsledky příliš nepotkal. A to včetně F3. V únoru letošního roku si pak neúspěšně střihnul úvodní víkend nově vytvořené zimní série Eurocup-3 v Jerezu.

Tým z Valencie by tak měl táhnout především Nikola Tsolov. Bulhar vyhrál už při svém debutu v monopostech, když s Camposem ovládli španělskou F4 (2022). Pro následující dva roky se spojil s ART Grand Prix, aby odjel dvě sezony ve F3. V té uplynulé třikrát triumfoval. Jinak mu ovšem dost chyběla konzistentnost. Letos nezměnil jen zaměstnavatele v „ef trojkách“. Neboť také přestoupil z jezdecké akademie Alpine do juniorského programu rakouské stáje Red Bull. Nadále však zůstává členem společnosti A14 Management Fernanda Alonsa.

Hitech TGR

Britský Hitech má za sebou několik zajímavých změn. Vše odstartoval jeden ze zakladatelů Oliver Oakes, když v létě minulého roku odešel šéfovat stáji Alpine do F1. Tam si ho vytáhl nový poradce Flavio Briatore.

Před začátkem letošní sezony pak navázala britská stáj partnerství se závodní divizí Toyoty (Toyota Gazoo Racing neboli zkráceně TGR). Proto také vstupuje do aktuální sezony pod názvem Hitech TGR. Nic na tom nemění ani skutečnost, že má prostřednictvím Oakese vazby na Alpine, zatímco TGR ve F1 spolupracuje s Haasem.

Tým si z loňska ponechal pouze Martiniuse Stenshorna. 19letý Nor přesedlal z motokár na formule v roce 2022. Avšak kromě titulu vicemistra FRECA z následujícího roku byly jeho výsledky za volantem prakticky neviditelné. Přesto nějaký potenciál pravděpodobně má. Vedle dominantního Browninga získal v „ef trojkách“ pro Hitech výhru v australském sprintu. Jenže měl stejně jako Tsolov problémy s konzistentností. A také s neznalostí pravidel. Oba piloti museli vynechat jeden závodní víkend, neboť porušili článek 10.4 sportovních regulí F3.

Ten zakazuje závodění v podobně rychlých sériích monopostů, pakliže to výslovně a písemně neschválil promotér. Což se v případě Nora a Bulhara nestalo. A jestliže Tsolova zastupuje společnost Fernanda Alonsa, pak se o Stenshorna stará neméně prestižní firma Nicolase Todta. Ještě štěstí, že zákaz startu přišel až krátce poté, co McLaren zařadil Martiniuse do MDDP.

Gerrard Xie, Číňan narozený v Hong Kongu, během své debutové sezony 2022 kraloval domácí F4 i dnes již neexistující sérii Formula Renault Super Challenge. Následně jako slavnější krajan Zhou Guanyu zamířil na Ostrovy. V nejvyšší britské lize monopostů GB3 vyhrál za Hillspeed závěrečný závod v Donigton Parku (2023) a loni se s Hitechem radoval na Hungaroringu. Nejslabším jezdcem britské stáje tak paradoxně zůstává ten nejzkušenější – Joshua Dufek.

MP Motorsport

MP Motorsport vstupuje do 30. roku své existence. Za tu dobu se prosadila řada jeho pilotů až do F1. Nizozemská organizace se navíc jako jedna z mála může pyšnit tím, že její vůz testoval Max Verstappen. Závodník, který chce letos zaútočit na svůj pátý titul mistra světa v královně motorsportu.

Do nadcházejícího ročníku F3 ale vyráží s dvojicí nováčků del Pino a Giusti, kterou vhodně doplňuje zkušený Tim Tramnitz. 18letý Bruno del Pino je synovcem expilota F1 Pedra de la Rosy, v jehož stáji Drivex poprvé závodil s monoposty (sezona 2022 ve španělské F4). U Drivexu však dlouho nevydržel. Už následující rok si ho pojistil šéf týmu MP Motorsport Sander Dorsman. A od té doby představuje Bruno nedílnou součást rodiny MP. S Nizozemci se stal předloni ve Valencii nováčkem Eurocupu-3, když celkově skončil sedmý. Uplynulý rok si v téhle sérii ještě o čtyři pozice polepšil. Neúspěšně zkoušel i závodění ve FRECA a Regionální formuli na Středním východě.

To Francouz Alessandro Giusti přišel do FRECA jako úřadující mistr domácí F4. Během dvou let v evropském šampionátu vyhrál pět závodů a s ART Grand Prix loni obsadil konečnou čtvrtou pozici. Bez překvapení tak po něm sáhl MP Motorsport, přestože nemá jako jediný z trojice závodníků s tímto týmem zkušenosti.

Hlavní část zodpovědnosti za výsledky tak ponese Tim Tramnitz. 20letý Němec v dosavadní kariéře vybojoval titul vicemistra v domácím i italském šampionátu F4 (2022). Předloni k tomu přidal třetí příčku ve FRECA. Do F3 vstoupil s MP Motosport minulý rok. Na italské Monze vyhrál sprint a sezonu zakončil jako devátý muž konečného pořadí.

Van Amersfoort Racing

Taktéž druhý nizozemský tým Van Amersfoort Racing (VAR) v roce 2025 oslavuje významné jubileum. Tentokrát dokonce 50 let! S aktuální jezdeckou sestavou to však bude mít letos nesmírně složité. Po debutové sezoně ve F3, v níž skončil šestnáctý, přichází k Nizozemcům 21letý Mexičan Santiago Ramos. Rodák z Guadalajary se nedokázal prosadit už na úrovni F4, ale vlivné konexe ho dokázaly přes stejně nepřesvědčivé výkony ve FRECA posunout až do Tridentu, jenž letos vyměnil za VAR.

Mnohem větší naděje vzbuzuje o čtyři roky mladší Théophile Naël. Francouz se narodil v Saint-Étienne, takže bez překvapení strávil celou svou dosavadní kariéru v monopostech u ekipy Saintéloc Racing, která má v tomto městečku základnu. Proto také nikdy nezávodil v domácím šampionátu F4. Ve francouzských „ef čtyřkách“ totiž nejsou klasické týmy, místo toho startují všichni piloti pod hlavičkou promotéra FFSA. Théo tak z motokár přesedlal na formule ve Španělsku. Odtud si z tamější F4 na druhý pokus odvezl titul.

Po tomto úspěchu postoupil do FRECA, kde si připsal vítězství na Red Bull Ringu a na konci sezony okupoval devátou příčku. Stejně jako Ugochukwu a Badoer už letos závodil v Regionální formuli Středního východu. Vynechal jen dva poslední podniky ve Spojených arabských emirátech a Kataru. Přesto celkově obsadil pěkné sedmé místo.

Posledním v partě VAR je Ivan Domingues. 18letý závodník pokračuje s touto stájí třetím rokem. S Nizozemci začínal v italské F4, zkoušel to i v Euro 4. Během října 2023 odjel poslední dva víkendy FRECA na Zandvoortu a Hockenheimringu, přičemž v téhle sérii strávil i celý loňský rok. Stejně jako u kolegy Ramose mu ale jakékoliv úspěchy chybí. Na druhou stranu má díky němu Portugalsko znovu zástupce ve F3. Tím předchozím byl závodník s českými kořeny Zděnek Chovanec.

Rodin Motorsport

Tým australského miliardáře Davida Dickera je aktivní v mnoha juniorských monopostech. Závodníky do F3 si ale nejčastěji vybírá ze své stáje v britském šampionátu GB3. Je to i případ Calluma Voisina, jenž ovládl nejvyšší ligu britských formulí v roce 2023 a loni už s Rodinem závodil na plný úvazek v „ef trojkách“. Po vyloženě slabé první polovině sezony se v té druhé zázračně zvedl. Ve sprintu na Silverstonu se poprvé podíval na stupně vítězů a stoupající formu vygradoval v hlavním závodě ve Spa. Na belgickém okruhu si zajistil pole position, zajel nejrychlejší kolo a s téměř sekundovým náskokem zvítězil. V součtu celé sezony to stačilo na dvanáctou příčku.

Letos se bude muset popasovat také s týmovým kolegou Louisem Sharpem. 17letý teenager se narodil v britském Nottinghamu, avšak brzy se přestěhoval s rodiči na Nový Zéland. Tak tam také objevil krásu motorsportu. Proto závodí s novozélandskou licencí. Nicméně se za svým snem o F1 později znovu přestěhoval do původní vlasti. A v tamějších formulích udělal skutečně díru do světa.

Začínal u stáje Rodin Carlin, s níž vyhrál svou první plnou sezonu britských „ef čtyřek“ v roce 2023. Tento ročník byl přitom značně poznamenaný vzájemnými neshodami mezi Trevorem Carlinem a Davidem Dickerem, které vyvrcholily v listopadu Angličanovým odchodem. Dicker pak společný projekt majetkově zcela převzal a do nové sezony už ho nasadil pod názvem Rodin Motorsport. Dál si ovšem hýčkal svůj novozélandský talent. Sám se netají tím, že ho chce protlačit do F1, jako se mu to povedlo s Liamem Lawsonem.

Sharp po zisku titulu zcela přeskočil sérii GB4, a loni tak na první pokus kraloval v GB3. Má tím nakročeno k jednomu zajímavému rekordu. Pokud by letos opanoval F3 a příští rok F2, vyhrál by v posledních čtyřech letech čtyři různé šampionáty. Tím by překonal dosavadní maximum Australana Oscara Piastriho, jemuž se stejná věc podařila třikrát.

V záplavě těchto úspěchů působí Roman Bilinski jako chudý příbuzný. Polsko-britský závodník na sebe poprvé výrazně upozornil loni, když začátkem roku opanoval zimní šampionát Regionální formule Oceánie. Svou formu měl potvrdit ve FRECA. Jenže se mu do cesty postavila smůla. Při dopravní nehodě si zlomil dva obratle v zádech a většinu roku 2024 promarodil.

AIX Racing

Dubajská investiční skupina AIX Investment v lednu loňského roku navázala partnerství s PHM Racing německého miliardáře Paula Müllera. V průběhu roku pak celou stáj převzala. Majetkové změny se už během sezony promítly v názvu týmu pro kategorie F2 a F3. Skutečný potenciál ale trochu brzdí jezdecká sestava.

Nejžhavější želízko v ohni má aktuálně AIX Racing v osobě Javiera Sagrery. Mladý Španěl začínal svou cestu formulemi domácím šampionátem F4, kde se v letech 2019 a 2020 neprosadil. Nový dech hledal další dva roky v GB3, ale opět neúspěšně. Zkusil to tedy v sérii Eurocup-3 a právě zde přišel minulý rok zásadní zlom. Bohužel pro Javiera s hořkým koncem. Původně získal korunku šampiona, jenže o konečné podobě výsledkové listiny se rozhodovalo později u kulatého stolu. Eurocup-3 tak napodobil loňskou šarádu ve francouzské F4, v níž byl ale na rozdíl od Sagrery junior Hondy Taito Kato po měsíčním sporu novým krále potvrzen.

Naopak nejmenší očekávání panují u 21letého Itala Nicoly Marinangeliho. Rodák z Foligna má sice za sebou bohatou kariéru v monopostech, avšak nijak závratnou. První úspěchy vlastně začal sbírat až před dvěma lety, kdy naplno přesedlal z formulí na plecháče. V nich se mu nejlépe dařilo loni. Za volantem Ferrari 296 GT3 obsadil s Monačanem Abrilem třetí příčku v celkové klasifikaci International GT Open.

V Austrálii pak může překvapit Nikita Bedrin, s 56 starty nejzkušenější závodník v poli. Ovšem pouze u protinožců, neboť stáj ho potvrdila jen na úvodní víkend, a dle aktuálních informací ve F3 dál pokračovat nebude.

Každopádně ale musí AIX Racing konečně zabrat. Pod vlastnictvím arabských multimiliardářů má prakticky neomezené zdroje. Vlastně se ani nelze divit, že majitelé pošilhávají po F1, podobně jako David Dicker. Jenže v dnešní době očividně pouze peníze nestačí. Michael Andretti by o tom mohl vyprávět…

DAMS Lucas Oil

Posledním přihlášeným účastníkem v letošní sezoně F3 je francouzský DAMS. Známou ekipu se základnou nedaleko Le Mans koupil v únoru 2022 expilot F1 Charles Pic. Dlouhodobě ji pak vede bývalý inženýr Nica Prosta (jeho otcem je Alain Prost) ve Formuli E Yannick Hubert. DAMS zaplnil místo po Andreasi Jenzerovi.

Švýcar zdůvodnil svůj odchod z F3 únavou a vyšším věkem. Na druhou stranu dál hodlá pokračovat v několika šampionátech F4, a to včetně italského a středoevropského. Jenzer Motorsport tak i letos uvidíme v rámci F4 CEZ v Mostě a v Brně. Výběr stáje DAMS představoval logickou volbu, neboť Francouzi závodí ve F2 a do „ef trojek“ se vrací po osmi letech.

Nebude u toho chybět Peruánec Matías Zagazeta. Rodák z Limy má na svém kontě titul vicemistra britské F4 z roku 2021. Za Jenzer Motorsport jezdil na plný úvazek F3 už loni. Takže ho DAMS tak trochu „zdědil“. Nechceme být k Matíasovi příliš krutí. Ale je fakt, že se zkraje letošního roku zúčastnil s Arvidem Linbladem Regionální formule Oceánie. Vycházející hvězda Red Bullu si zde zajistila titul i dostatek bodů do super licence. Zatímco Zagazeta s jednou výhrou skončil pátý. Takhle se o F1 zkrátka nebojuje.

Vedle Peruánce pak debutuje první Singapurec v historii F3. Zasloužil se o to 18letý Christian Ho. Singapurský teenager pilotuje monoposty od roku 2022 a zatím má jeho kariéra vzestupnou tendenci. Předloni obsadil za Naëlem druhé místo ve španělské „ef čtyřce“. Minulou sezonu pak sváděl se Sagrerou boj o titul v Eurocupu. Původně se znovu musel spokojit se stříbrnou příčkou. Jenže poslední podnik v Barceloně vyvolal několik sporných situacích, jež vyústily v sérii protestů a odvolání. Celá věc se dostala až k mezinárodnímu soudu FIA, který definitivně rozhodl letos v únoru. Singapurec si tak se Španělem prohodil pořadí a vyhrál svůj první titul ve formulích.

Sestavu francouzské stáje uzavírá 17letý Ital Nicola Lacorte. První šanci v monopostech mu dal krajan Andrea Piccini, za jehož tým Iron Lynx odjel před třemi lety sezonu italské F4. V roce 2023 už závodil u Premy. A loni absolvoval celý ročník FRECA s Tridentem. Domácí squadry mu však k úspěchu nepomohly. Nicola se zároveň snažil prosadit do juniorského programu nějaké stáje F1. S FDA to nevyšlo, ale Alpine ho v prosinci 2023 do své akademie zařadil.

Soupiska Formule 3

Článek F3: Preview před sezonou 2025 se nejdříve objevil na Pitstop007.

Odkud se vzal PHM Racing?

PHM Racing založil na sklonku roku 2021 Paul Hanno Müller, když koupil aktiva týmu Mücke Motorsport. Peter Mücke se rozhodl po dlouhých třiadvaceti letech rozpustit svůj program monopostů. Nyní se věnuje jen domácím šampionátům Grand Turisma a Prototypům. Díky tomu si Müller, jehož iniciály tvoří název nové organizace, přivedl řadu zkušených pracovníků. Jeho PHM Racing ovšem poutá pozornost z úplně jiného důvodu. Funguje totiž jako nezisková organizace. Příjmy pak reinvestuje do dlouhodobého rozvoje svých závodníků a zaměstnanců. Německý majitel si to může dovolit.

Paul Müller se v mládí věnoval automobilovým závodům a snil o kariéře profesionálního závodníka. Brzy však vystřízlivěl, když zjistil, jak finančně náročné formule ve skutečnosti jsou. Pověsil tedy závodní helmu na hřebík a vrhnul se do studia. Na Univerzitě Ernsta Moritze-Arndta v Greifswaldu vystudoval fyziku a v třiadvaceti letech začal podnikat. Jeho firma na vývoj mobilních aplikací sklidila velký úspěch. Proto v následujících letech vybudoval další dvě společnosti (všechny se zaměřením na IT).

Před třemi roky pak tu největší, Adjust, prodal za více než miliardu eur. A s penězi v kapse se vrátil ke své staré lásce. Spojil síly s bývalým závodníkem Rolandem Rehfeldem, který zastává funkci manažera. Svoji stáj od začátku koncipoval tak, aby jezdci za závodění nic neplatili. Taková situace je přitom ve světě juniorských formulí zcela neslýchaná. Jediná série, jež fungovala na podobném principu, ženská formule W-Series, měla jepičí život.

Začátky v monopostech

Do své první sezony v roce 2022 vstoupil PHM Racing uprostřed ledna. V zimním šampionátu F4 Spojených arabských emirátů závodil trojlístek jezdců Nikita Bedrin, Jonas Ried a Taylor Barnard. A právě posledně zmíněný rodák z britského Norwiche získal pro novou stáj historicky první vítězství. Ovládl čtvrtý závod úvodního podniku na Yas Marina Circuit. Pro hlavní sezonu zvolil Müller německé a italské mistrovství F4. Úspěšnější byl na domácí půdě, kde jeho stáj obsadila druhé místo v konečné klasifikaci. Taylor Barnad si pak odnesl titul vicemistra.

Rozšíření aktivit PHM Racing

Posilněn těmito úspěchy, rozšířil Paul Müller minulý rok pole působnosti o Regionální formuli Středního východu. PHM Racing se též mihl v nově založených šampionátech Euro 4 a F4 CEZ. Zejména u středoevropské F4 je škoda, že startoval pouze na Red Bull Ringu. Pilot německé stáje James Egozi vyhrál oba závody, a mohl tak být během celé sezony, jež zahrnovala i podnik v Mostě a Brně, vyrovnaným soupeřem závodníkům stáje Jenzer Motorsport.

Do F2 s Charouzem

Zároveň Müller od začátku počítal s tím, že umožní mladým jezdcům závodění ve všech oficiálních kategoriích, které směřují do Formule 1. Logicky tak zacílil i na F3 a F2. Pro tyto účely se spojil s českým týmem Antonína Charouze. Na základě partnerství s českým podnikatelem startovala jeho organizace v roce 2023 pod názvem PHM Racing by Charouz. Spolupráce fungovala na bázi, kdy německá ekipa vlastnila veškeré vybavení včetně vozů, ale obě stáje řídili Češi ze základny Charouz Racing System v Žebráku u Prahy. Důvod byl prostý. Charouz měl na rozdíl od Němců několikaleté zkušenosti a know-how s provozováním týmu v těchto kategoriích.

Volba pilotů pro Formuli 2 byla taktéž v režii Čechů, neboť dvojici Roy Nissany-Brad Benavides podepsali ještě před prodejem stáje. Izraelský veterán závodil za českou ekipu už v roce 2016. Tehdy ovšem pod označením Lotus ve Formuli Renault 3.5. Série F2 se pravidelně účastnil od roku 2020. Američan Benavides pak přestoupil do PHM Racing by Charouz z Carlinu, kde absolvoval sezonu ve F3.

Nicméně tato jezdecká sestava úspěch nepřinesla. Ani jeden z pilotů nedosáhl na body. Především dvaadvacetiletý rodák z Floridy podával nepřesvědčivé výkony. Z tohoto důvodu se v devátém podniku na maďarském Hungaroringu s česko–německou stájí svezl naposledy. Za jeho chabé výsledky pravděpodobně mohla jistá nepřipravenost. V kuloárech se totiž hned objevily zvěsti, že do formule 2 přišel příliš brzy.

Do jeho sedačky usedl o rok mladší Brit Joshua „Josh“ Mason, jenž přestoupil z EuroFormule. Hrozivou nulu na kontě se tím však smazat nepodařilo. Müller tak bez většího překvapení ukončil s Charouzem spolupráci. Do posledního kola v Abú Zabí už startoval tým pouze jako PMH Racing.

S Čechy i ve F3

Oproti tomu sestavu do F3 si už Němec vybíral sám. Vsadil přitom na krajanku Sophii Flörsch, Brazilce Roberta Fariu a Poláka Piotra Wiśnickiho, kterého později vystřídali jezdci z britské GB3 McKenzy Cresswell a Michael Shin. Těžko soudit, zda Müller angažoval třiadvacetiletou rodačku z Grünwaldu pro její ryzí talent, nebo v tom sehrál roli fakt, že jí účast v šampionátu částečně hradil promotér Formule 3 Formula Motorsport Limited, ale každopádně se tento krok vyplatil.

Na legendární trati v Belgii, jež je typická svým nevyzpytatelným počasím, a v posledních letech zde zahynul Dilano van´t Hoff a Anthoine Hubert, předvedla v hlavním závodě na částečně promáčené dráze perfektní práci s pneumatikami (tzv. „tyre management“) a z dvacátého místa na startu si dojela pro šest bodů. Sophia se tak stala historicky první ženou, jež v téhle kategorii bodovala.

Navíc její zásluhou nevyšel PHM Racing by Charouz zcela naprázdno, neboť ostatní závodníci stáje napodobili své kolegy z Formule 2. Do letošní sezony si ale nezvyklá organizace klade mnohem vyšší cíle, přičemž očekává, že jí v tom výrazně pomůže nové partnerství s AIX Investment Group.

Kdo je AIX Investment Group

AIX Investment Group je renomovaná dubajská finanční skupina s centrálou v Burdž Chalífa (v současnosti nejvyšší mrakodrap na světě), která působí na trhu přes 35 let. Pohybuje se v segmentu investic, kde vytvořila několik inovativních nástrojů s cílem zachovat a zhodnotit investorům jejich kapitál s finančním zabezpečením. Mezi její vlajkové lodě patří produkt AIX Property Secure, jenž umožňuje investorům generovat zajištěné a garantované výnosy z pronájmu.

Činná je i v oblasti sponzoringu. Podporuje například fotbalový klub španělské La ligy Celta Vigo a v minulém roce sponzorovala Benavidesovi sezonu ve F2, takže pro ni není PHM Racing neznámou organizací. V dubnu 2023 také navázala spolupráci s vítězem zimního šampionátu Regionální formule v Oceánii Charliem Wurzem (syn bývalého pilota F1 Alexandra Wurze), a proto mladý Rakušan vozil logo investiční skupiny během sezony FRECA (evropské mistrovství Regionální formule) i v prestižní GP Macau F3, která se konala v listopadu po dlouhých třech letech.

Vyjádření obou představitelů

Paul Müller (zakladatel PHM Racing): „Jsem nadšený, že mohu spolupracovat s AIX a dovést PHM AIX Racing k jeho cíli stát se nejlepším závodním týmem s otevřenými koly, který vyhrává závody a šampionáty od F4 až po F2. Když jsem se poprvé setkal s týmem AIX, bylo mi okamžitě jasné, že sdílejí mou vášeň pro motorsport a mou vizi toho, čeho by náš tým mohl dosáhnout. Jejich láska ke sportu v kombinaci s novým partnerstvím nám umožní urychlit naši cestu k vítězství. Nejen s financováním, ale také s poradci světové úrovně. Očekávám, že jejich přínos se projeví nejen v našem výrazném novém vzhledu, ale také ve výsledcích již v roce 2024.“

Morne Reinecke (ředitel pro strategická partnerství AIX): „PHM AIX Racing je příkladem naší neúnavné snahy o dokonalost a neustálých strategických inovací, toto partnerství poskytuje silnou platformu na globální scéně, která předvádí naše společné odhodlání posouvat hranice a řídit pozitivní a udržitelné změny, a to jak v motoristickém sportu, tak mimo něj.„

Článek PHM Racing navázal partnerství s AIX a mění název na PHM AIX Racing se nejdříve objevil na Pitstop007.

Nejrychlejší Luke Browning

Loňského šampiona hlavní formulové třídy ve Velké Británii, GB3 Championship, by asi na favorita pasoval málokdo. Jednadvacetiletý rodák z Kingsley v hrabství Cheshire nepředváděl po svém letošním přechodu do F3 žádné zázračné výkony. Přesto dokázal využít své zkušenosti s Dallarou F3 2019. Ve druhé kvalifikační jízdě (v rámci GP Macau se koná první ve čtvrtek a druhá v pátek) byl ze všech nejrychlejší. Na pole position mu stačil čas v hodnotě 2:05.435 minuty. Pozici nejrychlejšího muže pak potvrdil i v sobotu. Stylem start-cíl ovládl kvalifikační závod. Mnozí pozorovatelé tak začali tušit, kdo bude patřit mezi hlavní aspiranty na vítězství v nedělním klání.

Lisboa pohřebištěm favoritů

Nejlepší pozici na startu hlavního závodu GP Macau si tedy zajistil Luke Browning. Za ním se seřadili Alex Dunne, Gabriele Mini, Dino Beganovic a Dennis Hauger. Obhájci vítězství Richardu Verschoorovi patřila na startovním roštu až dvanáctá příčka. Jediné zástupkyni krásnější poloviny lidstva – Sofii Flörsch – dokonce až patnáctá. Náš Roman Staněk doplatil na mizernou kvalifikaci, v níž ztratil na vítěze Browninga téměř dvě sekundy. A protože neměl kvalifikační závod velkou úmrtnost, musel se český rodák spokojit s devatenáctým místem z 26 startujících.

První drama se odehrálo už na startu. Během rozsvěcení červených světel začal Sebastián Montoya zuřivě signalizoval, že s jeho vozem není vše v pořádku. Přesto byl závod odstartován. Je jen dílem náhody, že se osm pilotů startujících za Kolumbijcem dokázalo vyhnout jeho nepojízdné dallaře. Přece jen by organizátoři neměli zapomínat, že během své historie zemřelo při GP Macau téměř 20 lidí. Smrtelnou havárii Philipa Yaua z roku 2012 si pak mnozí pamatují dodnes. Nicméně i přes tento incident uhájil vedení Luke Browning, za něhož se posunul z třetí pozice Gabriele Mini. Alex Dunne nevyužil první řadu na gridu. V souboji s Italem Minim nedobrzdil v zatáčce Lisboa a zabořil svůj vůz do bariéry. Hlavní závod tak byl poprvé neutralizován.

Po jednom kole za virtuálním safety carem (VSC) se začalo opět závodit, ovšem ne na dlouho. Člen Ferrari Driver Academy Dino Beganovic (SJM Theodore Prema Racing) brzy napodobil svého irského kolegu. Po kontaktu s bariérou musel odstoupit z druhého místa. Devatenáctiletý Švéd totiž doplatil na svůj ambiciózní předjížděcí manévr. Za využití DRS se mu sice podařilo překonat Gabriele Miniho, avšak jen proto, že do zatáčky Lisboa najel příliš zeširoka. Pochopitelně následoval náraz. Prokletá zákruta si tak vybrala další oběť. Ve třetím kole se tedy opět aktivoval VSC.

Aronova velká rána a červené vlajky

Neštěstí jednoho znamená štěstí pro druhého. Když se závod znovu restartoval, posunul se na třetí místo za dvojici Browning-Mini bývalý junior Mercedesu Paul Aron. Za Estoncem následovali Hauger, Boya, Martí, Wurz a Hadjar. Toto pořadí se ustálilo až do 5. okruhu, kdy norský pilot ve službách MP Motorsport vystupňoval svůj tlak a na cílové rovince Arona předjel. Jen o kolo později předvedl stejný manévr i Katalánec Mari Boya. Tím se rodák z Tallinu během dvou kol propadl až na pátou příčku. Navíc se brzy musel bránit i atakům druhého Španěla ve startovním poli GP Macau, Pepe Martího.

O známé pravdě, že „asijské Monako“ chyby neodpouští, se záhy přesvědčili i nováček roku v zámořské sérii IndyCar Marcus Armstrong a šampion EuroFormula Open Noel León. Oba mladíci po vzájemném kontaktu vyjeli mimo trať. Ačkoliv se dokázali do závodu vrátit, uzavírali společně s Američanem Estersonem výsledkovou listinu.

Nejhůř toto neúprosné pravidlo ale potvrdil sám Paul Aron. V osmém kole ztratil kontrolu nad svým vozem a v plné rychlosti narazil v levotočivé zatáčce Paiol, jež následuje po výjezdu z Esses da Solidão, do zdi. Při hrozivě vypadající nehodě se z jeho formule oddělila zadní náprava, a to včetně převodovky! Celý vrak následně zachvátily plameny. Právě toto byla největší havárie letošní GP Macau F3. Estonský teenager naštěstí vyvázl nezraněn, ale nadějně rozjetý závod tím pro něj skončil. Ředitelství pak samozřejmě vyvěsilo červené vlajky.

Dojezd za safety carem

Než se opravila poničená svodidla, uběhla téměř hodina. Tato přestávka hrála do karet Pepe Martímu a Charlie Wurzovi. Společně se totiž pohybovali před přerušením závodu v těsném závěsu za Aronem. A z tohoto důvodu si poničili o trosky z Estoncovy formule svá přední křídla. Oběma borcům se naštěstí podařilo dovézt auta do boxů. Mechanici na nich pochopitelně hned začali usilovně pracovat. Poškození Rakušanovy dallary se však ukázalo jako příliš vážné. Do závěrečné fáze závodu tak zasáhl jen člen juniorského programu Red Bullu Pepe Martí. Mladý Španěl, stejně jako jeho týmový kolega Oliver Goethe, v GP Macau závodil se speciálním designem formule. Ten odkazoval na lakování z VC Turecka 2021. Tedy závodu, v němž se rakouská stáj loučila s Hondou a jejím působením ve Formuli 1.

Šest kol před koncem vyrazili závodníci znovu na trať. Za safety carem obkroužili dva okruhy v pořadí Browning, Mini, Hauger, Boya, Martí, Hadjar, van Hoepen, Verschoor, Maloney, Flörsch a Tsolov. Když zabočil bezpečnostní vůz do boxů, předvedl nejrychlejší reakci rodák z norského Aurskogu Dennis Hauger. Nor překonal Miniho a na cílové rovince se snažil převzít i vedení. Tomu však Browning zabránil prudkým brzděním do zatáčky Lisboa. Pořadím se posunul i obhájce vítězství Verschoor, jemuž se na úzkém okruhu podařilo předjet rovnou dva soupeře. A tím byl bohužel všem bitvám konec. V zákrutě Curva dos Pescadores (setkat se můžete i s anglickým překladem „Fishermen’s Bend“) dal totiž poslední ránu víkendu Bulhar Tsolov. Ředitelství závodu se tak rozhodlo dojet poslední tři kola GP Macau trochu nedůstojně za safety carem.

Závěrečné resumé

Z výhry se tak po právu radoval po celé čtyři dny dominující junior Williamsu Luke Browning. Angličana doplnili na stupni vítězů člen akademie Red Bullu Dennis Hauger a zástupce Alpine Academy Gabriele Mini. Český pilot Roman Staněk doplatil na nezkušenost, jež se projevila především v kvalifikacích. Konečné dvanácté místo bral tedy jako zklamání. Na druhou stranu lze kladně hodnotit, že na jednom z nejobtížnějších světových okruhů, kde je například vracečka Melco tak úzká, že je zde z bezpečnostních důvodů zakázáno předjíždět, neudělal na rozdíl od mnoha ostatních jezdců v hlavním závodě výraznější chybu.

Velmi dobrý výkon pak předvedla jediná žena ve startovním poli Sophia Flörsch. Blonďatá Němka tak dala zapomenout na svoji hrůzostrašnou nehodu z roku 2018, při níž si poranila páteř. Letos ji na okruhu Circuito da Guia scházelo na první desítku v cíli pouhých 390 tisícin sekundy. Smolař z úvodu GP Macau F3 Sebastián Montoya nakonec odstartoval z boxů. Nicméně měl pětikolovou ztrátou, a proto nebyl v oficiálních výsledcích klasifikován, přestože závod dokončil. Za zcela neviditelné jezdce pak lze označit dva piloty. Tím prvním je vicemistr britské F4 z roku 2021 Matías Zagazeta (Jenzer Motorsport). Zapadnul i třetí muž loňského ročníku EuroFormula Open Christian Mansell z francouzské organizace ART Grand Prix.

Výsledky hlavního závodu GP Macau F3

JEZDCI

Článek Sedmdesátý ročník GP Macau se nejdříve objevil na Pitstop007.

Formule 1

U protinožců pokračuje třetím podnikem mistrovství světa Formule 1. Ve dvou dosavadních závodech se vždy radoval jezdec týmu Red Bull. Zatímco závod v Bahrajnu opanoval obhájce titulu Max Verstappen, Saúdskou Arábii ovládl jeho týmový kolega Sergio Perez. Příjemným překvapením je Fernando Alonso. Ten v obou závodech obsadil bronzovou příčku. Bude-li dominance rakouského týmu pokračovat, můžeme sledovat o nadcházejícím víkendu. Vzhledem k lokalitě se páteční tréninky jedou již v půl čtvrté ráno (první trénink) a sedm hodin ráno (2. trénink). Taktéž na sobotní třetí trénink si musí fanoušci přivstat (3:30). Sobotní kvalifikace a nedělní závod pak odstartuje v 7 hodin SEČ.

Formule 2

V rámci doprovodného programu F1 můžeme sledovat i druhou nejvyšší ligu. Z dosavadních čtyř závodů jsme viděli čtyři různé vítěze. Konkrétně Ralpha Boschunga a Théa Pourchaira na Bahrajn International Circuit a Ayumu Iwasu a Frederika Vestiho v Džiddě. Vedení v šampionátu zatím drží Švýcar Boschung z Camposu, který na autě vozí podobiznu svého mecenáše. Kromě boje o titul můžeme v této disciplíně držet palce našemu zástupci Romanu Staňkovi, jenž v „ef dvojkách“ pokračuje s italským Tridentem.

Formule 3

Letos poprvé se sejdou obě doprovodné série s královnou motorsportu. Formule 3 pokračuje druhým podnikem po víkendu v Bahrajnu. Na tamějším okruhu se ve sprintu radoval brazilský pilot Gabriel Bortoleto (Trident), který také vede celou sérii se ziskem 26 bodů. Sprint ovládl španělský mladíček Pepe Martí (Campos). Martího kolega Christian Mansell v předchozím kole závodil s chytrým telefonem a uvidíme, zda podobný kousek zopakuje i v Austrálii.

IndyCar

Zatímco většina českých fanoušků netrpělivě čeká na závod F1, v Americe se těší na další víkend série IndyCar. Jedná se o druhý závod sezony (na okruhu Texas Motor Speedway) a první oválový podnik v letošním ročníku. Tradiční otvírák ve floridském St. Petersburgu nabídl několik dramat Především tedy kolizi mezi bývalým jezdcem F1 Romainem Grosjeanem a Scottem McLaughlinem v souboji o první místo. Další drama pak nabídl tři kola před cílem další ex-pilot Formule 1 Marcus Ericsson, jenž předjel vedoucího Mexičana O´Warda a zvítězil. Do Texasu tak přicestuje v pozici leadera šampionátu. Závody IndyCar lze sledovat za měsíční poplatek $ 4.99 nebo roční poplatek 29,99 dolarů na streamovací službě zde.

Regionální formule Japonsko

„Regionálka“ se jezdí v zemi vycházejícího slunce od roku 2020. Mezi šampiony zatím najdeme dva muže (Sena Sakaguchi v sezoně 2020 a Yuga Furutani o rok později) a jednu ženu (Miki Koyama 2022). Hledat favorita pro letošek je dost ošidné, neboť pod posvátnou horou Fudži japonská Regionální formule teprve začíná.

Do určité míry tak můžeme vycházet jen z oficiálních testů. V těch byl nejrychlejší Sota Ogawa ze stáje Bionic Jack Racing s časem 1:37.027 minuty. Za 23letým pilotem skončili Yugo (Bionic Jack Racing – 1:37.531 minuty) a Yuya Hiraki (Helm Motorsport – 1:37.904 minuty).

Formule Renault Cup

Formule Renault Cup představuje jednu z nejnižších sérií ve Francii. Jedná se o jedinou soutěž vyhrazenou pro Formuli Renault 2.0 (Tatuus 2.0) v zemi galského kohouta. Je určena pro nováčky, kteří chtějí nabrat zkušenosti s monoposty, a tvoří tak určitou alternativu k formuli 4. Podobná situace panuje například v Japonsku u formulek Super SJ. Kromě nováčků láká šampionát i gentleman drivery, jež jsou ochotní utratit za svezení ve monopostu nemalý balík peněz. Závodí se v rámci Endurance Tourism Trophy po celé Francii, přičemž tento víkend čeká jezdce úvodní podnik na okruhu Circuit du Val de Vienne v departmentu Vienne. Asi největším kandidátem na titul je domácí teenager Jonathan Correrella ze stáje Laurenta Lamolinaira Lamo Racing Car.

Článek Co nás čeká a (snad) nemine o víkendu 1. – 2. dubna 2023 se nejdříve objevil na Pitstop007.

Kdo je Christian Mansell

Na první pohled se může zdát, že je Christian pokrevně příbuzný s mistrem světa F1 z roku 1992 Nigelem Mansellem. Jde však pouze o shodu jmen. Mladý Australan pochází z městečka Maitland v Novém Jižním Walesu, kde také sbíral první závodnické zkušenosti. Po vzoru ostatních jezdců začínal na motokárách a až do svých 14 let se nijak nelišil od stovek ostatních závodníků. Zlom v jeho životě nastal 6. července 2019, kdy mu lékaři diagnostikovali diabetes 1. typu. Ačkoliv se po tomto ortelu zdálo, že je s kariérou závodního pilota konec, Christian Mansell se nevzdal a s podporou rodiny seděl za tři týdny opět v motokáře. Od této chvíle bojoval kromě soupeřů i s omezující nemocí, kdy musel dodržovat přísnou dietu.

Jak se závodí s cukrovkou

Samozřejmě špatně, ale Christian je zářným příkladem toho, že to jde. Dosud mu trenér monitoroval hladinu v cukru před závodem, avšak v Bahrajnu dostal od Mezinárodní automobilové federace (FIA) výjimku a byl mu do vozu za tímto účelem umístěn mobilní telefon. Ten přes Bluetooth bezdrátově přenáší data a umožňuje přenos v reálném čase. Smatphone je do formule vložen tak, aby na něj jezdec nedosáhl. Tím se částečně dodržela litera pravidel, která během jízdy zakazuje jakoukoliv manipulaci s mobilem. Zatím není jasné, jak bude osmnáctiletý Australan řešit situaci v dalších víkendech, neboť výjimka se vztahovala pouze na úvodní podnik v Bahrajnu.

Článek Christian Mansell vozil během závodu F3 mobil se nejdříve objevil na Pitstop007.

Kdo je Gianpaolo Dallara

Gianpaolo Dallara se narodil 16. listopadu 1936 v městečku Varano de‘ Melegari poblíž Parmy. Motosportu propadl díky dnes již zaniklému závodu Mille Miglia. Po druhé světové válce odjel s rodiči do Parmy, aby mohl sledovat na vlastní oči vozy Ferrari, Maserati, Mercedes apod. V tomto směru je to podobný příběh jako ten, který zažil v padesátých letech jistý Frank Williams. Tehdy sedmnáctiletý mladík cestoval přes půlku Anglie, aby viděl VC Velké Británie 1959. A je to právě láska k motorsportu, jež spojuje legendárního Brita s legendárním Italem.

Předtím, než Gianpaolo Dallara založil vlastní společnost, získával pracovní zkušenosti u Ferrari a Maserarti. Už jako hlavní designér přišel roku 1963 k Lamborghini. Díky tomuto zaměstnání se dokonce jeho postava dostala do filmu. Před necelým měsícem měl premiéru nový kousek z dílny režiséra Roberta Moresca „Lamborghini: The Man Behind the Legend“, který natočil podle knihy Tonina Lamborghiniho. Tonino ji sepsal ke stému výročí narození svého otce Ferruccia, zakladatele italské automobilky. Mladého Gianpaola si ve filmu zahrál herec z Minnesoty Leonardo Cecchi.

Začátky Dallara Automobili

Dallara Automobili založil Gianpaolo v roce 1972. Jako centrálu si zvolil bez většího překvapení své rodné město. Dvě léta po vzniku konstruktérské firmy začal navrhovat vůz Formule 1, konkrétně tedy Iso-Marlboro IR pro Franka Williamse. Jinak ovšem ze začátku stavěl podvozky především pro závody sportovních vozů a závody do vrchu. Prvním výrazným vozem varanské společnosti byl Wolf WD1, který Dallara sestrojil pro Waltera Wolfa. Naturalizovaný Kanaďan ho v sezoně 1977 nasazoval v sérii Can-Am s dvojicí pilotů Gilles Villeneuve a Chris Amon. Walter Wolf Racing je však nejznámější pochopitelně díky svému účinkování ve F1.

Vůz Wolf WD1 pak přestavěla Italova konstrukční společnost na monopost F3. Roku 1978 ho proháněl v tehdejším mistrovství Evropy rodák z Ohia Bobby Rahal, dnes spolumajitel závodního týmu Rahal Letterman Lanigan Racing v IndyCar. Nicméně prvním autem, jež v „ef trojkách“ skutečně neslo jméno italské značky, byl model Dallara 381. S ním pozdější několikanásobný vítěz závodu 24 hodin Spa Roberto Ravaglia obsadil celkové páté místo v sezoně 1981 italského mistrovství F3.

Účinkování ve F1

Postupné úspěchy nezůstaly bez povšimnutí majitelů stájí z královny motorsportu. Během roku 1987 požádal Gianpaola Dallaru krajan Giuseppe „Beppe“ Lucchini, aby mu navrhl pro následující sezonu vůz F1. Ocelářský magnát tehdy zakládal svůj tým Scuderia Italia, který chtěl do královny motorsportu nasadit. Pro tento úkol přetáhl italský inženýr z Brabhamu novou posilu, jíž se stal Argentince Sergio Rinland. Dallaru F188 pak pilotoval v mistrovství světa Formule 1 italský jezdec Alex Caffi.

Pro úplnost ale musíme dodat jednu důležitou věc. Model F188 nestihla konstruktérská firma vyrobit včas, a proto Caffi startoval v úvodním závodě sezony 1988 v Brazílii s upraveným vozem F3000 (typ Dallara 3087). Partnerství se Scuderia Italia vydrželo až do roku 1992, neboť v dalším ročníku přešel Lucchini k výrobci Lola. Během vzájemné spolupráce se piloti na italských vozech dvakrát umístili na stupních vítězů. Poprvé v Kanadě 1989, kde dovezl Andrea De Cesaris svou Dallaru F189 na třetím místě. Stejný výsledek pak zopakoval ve VC San Marina 1991 finský závodník JJ Lehto.

Zatím naposledy postavila varanská firma auto F1 pro stáj Hispania Racing španělského podnikatele v oblasti realit José Ramona Carabanta. V ročníku 2010 pilotovali formule pod označením Hispania F110 Karun Chandhok, Bruno Senna (synovec Ayrtona Senny), Christian Klien a Sakon Yamamoto.

Za zmínku pak ještě stojí dva případy, v nichž italská značka přišla do kontaktu s královnou motorsportu. Nejprve v roce 1999, kdy ji pověřila Honda, aby pro ni postavila vůz F1. Japonská automobilka se tehdy plánovala vrátit do nejprestižnější třídy automobilových závodů s vlastním týmem, avšak nakonec působila jen v pozici dodavatele motorů. Ve druhém případě byla Dallara spojována s projektem Midland kanadsko-ruského miliardáře Alexe Shnaidera. Z této spolupráce nicméně nakonec sešlo.

Současnost

Poté, co se Dallara vzdala svého snu o Formuli 1, se zcela zaměřila na stavbu monopostů pro ostatní formulové série, a dnes na tomto poli dominuje. Značně tomu napomáhá skutečnost, že v současnosti již drtivá většina šampionátů odebírá vozy od jediného výrobce. Italská značka tak dodává svá auta Formuli 2 i Formuli 3.

Z dalších sérií pak můžeme jmenovat japonskou Super Formuli s její druhou ligou Super Formula Lights nebo evropskou Euroformula Open. Hlavní konkurent varanského konstruktéra, též italský Tatuus, se v této situaci zaměřil na výrobu monopostů pro kategorii Formule 4. Pro obě značky je pak mimořádně důležitý trh v USA, kde zatím Dallara hraje první housle.

Americké formule

Za velkou louži vstoupil Gianpaolo se svou společností v roce 1997. Počínaje sezonou 2006 se pak stal výhradním dodavatelem hlavní série IndyCar a její druhé kategorie Indy Lights. Spolupráce s Američany došla dokonce tak daleko, že Dallara Automobili postavila roku 2012 nové inženýrské centrum nacházející se ve Speedway, ve státě Indiana, v oblasti přestavby rychlostních zón poblíž Indianapolis Motor Speedway.

Ročník 2012 byl důležitý pro celou americkou scénu i z jiného důvodu. Dvojnásobný vítěz nejprestižnějšího závodu v Americe, 500 mil Indianapolis, a vítěz celé série z roku 2005 Angličan Dan Wheldon 16. října 2011 při závodech v Las Vegas smrtelně havaroval. Společnost Dallara na jeho počet pojmenovala novou generaci svých vozů určených pro zámořské závody Dallara DW12. V názvu jsou obsaženy závodníkovy iniciály a rok jeho úmrtí.

Článek Dallara slaví 50. výročí se nejdříve objevil na Pitstop007.

Paul Aron jako junior Mercedesu

Jako juniorský jezdec týmu Mercedec F1 debutoval Aron v roce 2019 u stáje Prema Powerteam (dnes Prema Racing). S ní obsadil bronzový stupínek v italském šampionátu Formule 4 a získal nováčkovský titul. Do týmu se vrátil v roce 2021 a zajistil si třetí místo v regionálním mistrovství Evropy Formule Alpine. Poté, co se ukázal jako velmi talentovaný závodník a brilantní týmový hráč, se všichni v Premě těší na spolupráci s Aronem v šampionátu FIA Formule 3 pro rok 2023.

Vyjádření obou představitelů

Paul Aron k tomu říká: „Jsem velmi šťastný, nadšený a vděčný, že se mohu připojit k týmu, jako je Prema, v šampionátu FIA Formule 3 pro sezónu 2023. Rok co rok ukazovali, že patří mezi špičku, vždy měli tři vozy na vrcholu a prokazovali skvělé tempo. Jsem potěšen, že s nimi strávím svůj nováčkovský rok a cítím, že mi dají tu nejlepší možnou příležitost, abych se pokusil vyhrát šampionát. Opravdu se těším na to, čeho budeme schopni dosáhnout v příštím roce.“

Šéf týmu René Rosin dodává: „Jsme nesmírně potěšeni, že můžeme pokračovat ve spolupráci s Paulem. Vždy jsme si byli vědomi jeho vítězného potenciálu a myslíme si, že bude i v budoucnu produkovat působivé jízdy, a to i ve velmi konkurenčním a vysoce náročném prostředí, jako je Formule 3. Bude to rok učení, ale jsme si jisti, že bude mnoho šancí bojovat o vrcholné pozice, takže naším cílem je vycházet ze zimní přípravy, abychom byli připraveni na rok 2023.„

Článek <strong>Junior Mercedesu Paul Aron odchází do Formule 3</strong> se nejdříve objevil na Pitstop007.

Ranní testy FIA Formule 3

Odpolední testy FIA Formule 3

Článek Třetí den testů FIA Formule 3 se nejdříve objevil na Pitstop007.

Ranní testy FIA Formule 3

Odpolední testy FIA Formule 3

Článek Druhý den testů FIA Formule 3 se nejdříve objevil na Pitstop007.

Ranní testy FIA Formule 3

Odpolední testy FIA Formule 3

Článek První den testů FIA Formule 3 se nejdříve objevil na Pitstop007.